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上海普陀本地汽车大梁钢板高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁板510L 610L700L不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境.因此本文根据汽车大梁钢的要求,采用了低碳的成分设计和通过合理的冶炼和轧制工艺,首钢高强度汽车大梁钢获得了较为细小均匀的铁素体和珠光体组织,以及各种有害元素和夹杂物较少,带状组织较轻,使610MPa高强度上海普陀汽车大梁钢具有良好的强韧性匹配和高的成形性.由于首钢上海普陀本地高强度上海普陀本地汽车大梁钢板的性能稳定,表面质量好,得到了国内用户的广泛认可.

上海普陀汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、上海普陀本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、上海普陀本地悬挂、上海普陀本地发动机外壳等部位。目前，上海普陀汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代上海普陀汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

上海普陀汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、上海普陀同城不同厚度、上海普陀同城不同涂层的钢材、上海普陀同城不锈钢材、上海普陀同城铝合金材等进行拼合、上海普陀同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。上海普陀汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、上海普陀同城前后纵梁、上海普陀同城侧围、上海普陀同城底板、上海普陀同城车门内侧的A、上海普陀同城B、上海普陀同城C 立柱、上海普陀同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、上海普陀同城B柱、上海普陀同城车身底盘、上海普陀同城马达间隔导轨、上海普陀同城中间立柱内板、上海普陀同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、上海普陀同城宝马、上海普陀同城大众、上海普陀同城通用等车型。上海普陀本地汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、上海普陀同城不同材料的拼接。上海普陀汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。